目前所有的大型船舶柴油機和大部分柴油發(fā)電機都用重油作為燃料，目的是進一步降低船舶運營成本，重油在常溫下粘度很高，在管路中難以輸送，更不能直接噴入氣缸進行燃燒。所以必須預先加熱，使其粘度降低到允許范圍內。表面看，粘度看似是一個溫度來控制的問題，這對某品種的燃油來說是正確的，因為某一確定的燃油的粘度與溫度是相對應的。但是，對不同品種的燃油來說，在同一溫度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果對燃油采用溫度控制，為把燃油控制在最佳噴射粘度上，對不同品種的燃油必須重新整定燃油溫度的給定值，其工作相當復雜。
 

　　尤其是對于不同種燃油混合在一起的，更是難以確定最佳噴射粘度所對應的溫度。因此，在燃油進入燃油泵以前，一般不采取溫度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度為控制量，根據(jù)燃油粘度的偏差值，控制加熱器蒸汽閥開度，或者電加熱器的接觸器，使燃油粘度控制在允許范圍內。
 

　　由于燃油質量和成分的變化較大，在燃油升溫時很難預測油品，所以需要一個較佳的船舶在線粘度計和控制系統(tǒng)，使主機里的燃油充分霧化，達到*燃燒無剩余，提高了燃燒效率，防止主機損壞，避免污染和減少維護。
 

　　上海申舍科學船舶在線粘度計參數(shù)介紹：
 

　　測量參數(shù)：
 

　　粘度量程:0～50mpa.s，精度±2%，重復性±2%；
 

　　分辨率:0.1mpa.s；
 

　　溫度量程:0-180℃，精度0.5；
 

　　環(huán)境參數(shù)：
 

　　介質溫度-40-120℃，耐壓范圍≤4.0Mpa；
 

　　環(huán)境溫度-40-85℃，環(huán)境濕度0-95%R.H；
 

　　輸出參數(shù)：
 

　　粘度4-20mADC；
 

　　其他參數(shù)：
 

　　傳感器壓力范圍：<4.0Mpa；
 

　　傳感器耐溫范圍<200℃；
 

　　信號響應時間：1s；
 

　　材料：316不銹鋼(標配)；